一、前言

隨著世界能源危機(jī)與環(huán)境污染的不斷加深，近年來(lái)以電能作為驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，然而配套的充電服務(wù)設(shè)施卻相對(duì)滯后,嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。為了推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)各大城市都在著力建設(shè)直流充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。由于傳統(tǒng)人工或半自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)效率較低,且充電樁測(cè)試相對(duì)于電源測(cè)試來(lái)說(shuō)復(fù)雜很多。企業(yè)迫切需要高效的自動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)快速檢測(cè)大批量的充電樁,從而滿足生產(chǎn)的需求。因此,充電樁自動(dòng)測(cè)試平臺(tái)對(duì)解決上述問(wèn)題具有重要意義。

二、簡(jiǎn)介

直流充電樁測(cè)試系統(tǒng)集成了充電接口模擬器、電池電壓模擬器、BMS 通訊模擬、負(fù)載、高精度采集模塊、CAN 報(bào)文采集模塊、嵌入式控制器等設(shè)備，完全模擬了電動(dòng)汽車充電回路， 實(shí)現(xiàn)插槍即可測(cè)試，避免之前多設(shè)備連線復(fù)雜的狀況。直流充電機(jī)檢測(cè)平臺(tái)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求，對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行配備，試驗(yàn)方法及操作步驟主要參考標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下：

1.B/T 20234.1-2015   電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置_第 1 部分: 通用要求
2.GB/T 20234.3-2015  電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置_第 3 部分: 直流充電接口
3.GB/T 184871-2015   電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)_第 1 部分: 通用要求
4.NB/T 33001-2018   電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技朮條件
5.NB/T 33008.1-2018  電動(dòng)汽車充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范_第 1 部分:非車載充電機(jī)
6.GB/T 34657.1-2017  電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范
7.GB/T 34658-2017   電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試
8.Q/GDW 1233-2014   電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)通用要求
9.Q/GDW 1591-2014   電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范

三、系統(tǒng)拓?fù)鋱D  

四、測(cè)試項(xiàng)目

No	通用測(cè)試	輸出測(cè)試
1	連接確認(rèn)測(cè)試	輸出電壓超過(guò)車輛允許值測(cè)試
2	自檢階段測(cè)試	輸出電壓控制誤差測(cè)試
3	充電準(zhǔn)備就緒測(cè)試	輸出電流控制誤差測(cè)試
4	充電階段測(cè)試	輸出電流控制時(shí)間測(cè)試
5	正常充電結(jié)束測(cè)試	輸出電流停止速率測(cè)試
6	充電連接控制時(shí)序測(cè)試
7	通信中斷測(cè)試
8	開(kāi)關(guān) S 斷開(kāi)測(cè)試
9	車輛接口斷開(kāi)測(cè)試
10	絕緣故障測(cè)試
11	保護(hù)接地導(dǎo)體連續(xù)性丟失測(cè)試
12	其他充電故障測(cè)試
13	沖擊電流測(cè)試
14	控制導(dǎo)引電壓超限測(cè)試

五、產(chǎn)線實(shí)拍